H\u00e4romveckan var jag p\u00e5 ett seminarium om stadsutveckling. Som vanligt p\u00e5 dessa tillst\u00e4llningar r\u00e5dde en r\u00f6rande konsensus kring behovet av nya bost\u00e4der, av f\u00f6rt\u00e4tning och av snabbare tillst\u00e5ndsprocesser. Det \u00e4r m\u00e4rkligt det d\u00e4r, n\u00e4r branschfolk, intresseorganisationer och politiker av alla f\u00e4rger tr\u00e4ffas s\u00e5 \u00e4r de alltid s\u00e5 r\u00f6rande \u00f6verens, men n\u00e4r det kommer till konkret handling h\u00e4nder ytterst lite.<\/p>\n
Att de inblandade parterna \u00e4r \u00f6verens om att det beh\u00f6ver byggas fler bost\u00e4der \u00e4r naturligtvis positivt. Mer bekymmersamt \u00e4r att de ocks\u00e5 tycks vara \u00f6verens om att de som bor i dessa nya bost\u00e4der inte skall ha r\u00e4tt att v\u00e4lja hur de skall transportera sig. Att privatbilismen \u00e4r n\u00e5gonting ont \u00e4r n\u00e4mligen ett axiom som alla dessa diskussioner utg\u00e5r ifr\u00e5n, trots att medborgarna verkar tycka annorlunda.<\/p>\n
Det p\u00e5st\u00e5s exempelvis ofta att f\u00e4rre och f\u00e4rre skaffar bil. Det \u00e4r inte sant, tv\u00e4rtom \u00f6kar bil\u00e4gandet, b\u00e5de i absoluta tal och per capita. Sant \u00e4r dock att varje enskild bil rullar f\u00e4rre mil om \u00e5ret, men det beror dels p\u00e5 att m\u00e5nga familjer v\u00e4ljer att skaffa flera bilar, dels att man f\u00f6redrar att v\u00e4lja trafikslag efter sammanhang. N\u00e4r Boverket fr\u00e5gade allm\u00e4nheten om vad som var viktigast n\u00e4r de letade ny bostad kom egen parkeringsplats h\u00f6gt upp bland svaren. Det \u00e4r uppgifter som s\u00e4llan lyfts fram i den offentliga debatten, d\u00e4r anti-billobbyn l\u00e4nge dominerat.<\/p>\n
F\u00f6rst en brasklapp: en som l\u00e4st den h\u00e4r bloggen l\u00e4nge vet att jag \u00e4r en varm v\u00e4n av kollektivtrafik, \u00e5tminstone sp\u00e5rbunden s\u00e5dan. Jag \u00e4lskar att \u00e5ka t\u00e5g, \u00e4ven om min relation till SJ \u00e4r en smula anstr\u00e4ngd efter m\u00e5nga \u00e5r som pendlare. Jag \u00e4r ocks\u00e5 mycket bekymrad \u00f6ver hur det Europeiska j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet slitits samman av nationella t\u00e5gbolag som gjort det n\u00e4rmast om\u00f6jligt att resa som en gentleman genom Europa. Det \u00e4r i nio fall av tio b\u00e5de enklare och billigare att resa med flyg till vilken destination som helst p\u00e5 kontinenten. I f\u00f6rekommande fall \u00e4r det b\u00e5de billigare och enklare att ta egen bil ned i Europa. Det \u00e4r synd ur m\u00e5nga aspekter.<\/p>\n
Jag \u00e4r ocks\u00e5 en varm v\u00e4n av tunnelbanan som s\u00e5 effektivt och diskret forslar tiotusentals m\u00e4nniskor dagligen under jord. Det \u00e4r en i s\u00e4rklass mest effektiva transportformen i en storstad och den f\u00f6rfular stadsmilj\u00f6n minimalt. Av sistn\u00e4mnda anledning gillar jag ocks\u00e5 n\u00e4r trafikleder gr\u00e4vs ned under jord, s\u00e5 att biltrafiken st\u00f6r s\u00e5 lite som m\u00f6jligt. De stora trafiklederna genom city, som Centralbron mellan Gamla stan och Riddarholmen i Stockholm, \u00e4r som bl\u00f6dande s\u00e5r i stadsbilden.<\/p>\n
Jag \u00e4r ocks\u00e5 en h\u00e4ngiven fotg\u00e4ngare och cyklist som f\u00f6redrar att promenera framf\u00f6r att \u00e5ka buss eller tunnelbana vid de tillf\u00e4llen d\u00e5 det \u00e4r praktiskt m\u00f6jligt och jag cyklar till och fr\u00e5n jobbet under \u00e5rets isfria m\u00e5nader. Jag tycker att det \u00e4r utm\u00e4rkt att cykelbanen\u00e4tet byggs ut och jag \u00f6nskade att fler cyklade till jobbet, b\u00e5de f\u00f6r sin egen h\u00e4lsas skull och f\u00f6r milj\u00f6ns.<\/p>\n
Med allt detta sagt vill jag komma fram till min po\u00e4ng: det \u00e4r inte privatbilismen som \u00e4r problemet och det \u00e4r inte politikernas uppgift att tvinga folk at sluta \u00e4ga och k\u00f6ra bil. De som v\u00e4ljer att skaffa bil g\u00f6r det av rationella sk\u00e4l, det \u00e4r f\u00f6renat med kostnader och en del kr\u00e5ngel, likv\u00e4l v\u00e4ljer folk att g\u00f6ra det. N\u00e4r politiker talar om \u201dparkeringsnormen\u201d som ett problem bortser de fr\u00e5n att m\u00e4nniskor faktiskt efterfr\u00e5gar egna parkeringsplatser i n\u00e4rheten av sina bost\u00e4der. Hammarby sj\u00f6stad \u00e4r ett exempel p\u00e5 n\u00e4r de sociala ingenj\u00f6rerna och medborgarnas \u00f6nskningar kolliderade. Man planerade helt enkelt f\u00f6r f\u00e4rre parkeringsplatser \u00e4n vad den tillt\u00e4nkta m\u00e5lgruppen \u00f6nskade sig. Resultatet blev att man fick komplettera med fler parkeringsm\u00f6jligheter i efterhand. Likv\u00e4l \u00e4r det fortfarande sv\u00e5rt att hitta parkeringsplatser i Sj\u00f6staden, om man till exempel vill ta del av restaurangutbudet som finns d\u00e4r.<\/p>\n
Om medborgarna vill ha bil b\u00f6r politiker och tj\u00e4nstem\u00e4n str\u00e4va efter att underl\u00e4tta f\u00f6r detta. Vill man f\u00e5 fler att v\u00e4lja andra f\u00e4rdmedel b\u00f6r man g\u00f6ra dessa mer attraktiva snarare \u00e4n straffa de som beh\u00f6ver bilen. Tycker man att det \u00e4r problem att bilar st\u00e5r parkerade p\u00e5 gatorna i city skulle man exempelvis kunna s\u00e4nka priserna i de gigantiska parkeringsgarage som nu gapar i det n\u00e4rmaste tomma p\u00e5 grund av att det \u00e4r s\u00e5 dyrt att parkera d\u00e4r.<\/p>\n
Det obehagligaste med hela debatten om bilens vara eller inte vara \u00e4r emellertid hur frihetsaspekten helt tycks ha fallit mellan stolarna. Allra mest uppseendev\u00e4ckande \u00e4r det n\u00e4r debatt\u00f6rer som kallar sig liberala f\u00f6rf\u00e4ktar att politiker skall tvinga folk att v\u00e4lja bort bilen. Det \u00e4r m\u00e4nniskor som vill upph\u00f6ja sina egna livsval till allm\u00e4n lag. P\u00e5 grund av att deras livssituation f\u00f6r tillf\u00e4llet inte motiverar bil\u00e4gande anser de att ingen annan b\u00f6r ha bil heller.<\/p>\n
Politiker och andra har f\u00e5tt f\u00f6r sig att f\u00e4rre skaffar bil, eftersom f\u00e4rre unga v\u00e4ljer att skaffa sig en. Det bygger p\u00e5 en statisk syn p\u00e5 m\u00e4nniskor, att de f\u00f6r alltid kommer att befinna sig i samma situation som de g\u00f6r f\u00f6r tillf\u00e4llet. Saken \u00e4r dock den att fler skaffar bil, men g\u00f6r det senare i livet. De v\u00e4ljer dessutom att beh\u00e5lla sina bilar l\u00e4ngre upp i \u00e5ren.<\/p>\n
Att ha en bil \u00e4r f\u00f6r de flesta liktydigt med frihet. Inget annat transportslag kan m\u00e4ta sig med bilen n\u00e4r det kommer till frihetsaspekten. Med en egen bil kan du resa vart du vill, n\u00e4r du vill, oberoende av tidtabeller. Sedan finns det givetvis en m\u00e4ngd tillf\u00e4llen n\u00e4r det \u00e4r mer praktiskt att v\u00e4lja ett annat transportmedel.<\/p>\n
Ett grundl\u00e4ggande misstag som bilmotst\u00e5ndarna ofta beg\u00e5r \u00e4r att de sammanblandar tillg\u00e4nglighet med frihet. De tror att bara f\u00f6r att det finns en n\u00e4rbutik inom g\u00e5ngavst\u00e5nd s\u00e5 \u00e4r det liktydigt med frihet. Men faktum \u00e4r att du \u00e4r friare om du har l\u00e5ngt till ett antal olika matbutiker som du kan v\u00e4lja mellan, \u00e4n om du \u00e4r h\u00e4nvisad till en enda som ligger n\u00e4ra. Frihet handlar om dina m\u00f6jligheter at v\u00e4lja, det \u00e4r n\u00e5got annat \u00e4n tillg\u00e4nglighet.<\/p>\n
P\u00e5 motsvarande s\u00e4tt tycks bilmotst\u00e5ndarna tro att man endast vill resa inom l\u00e4net d\u00e4r man bor. Som om ens v\u00e4rld tog slut vi l\u00e4nsgr\u00e4nsen. Men faktum \u00e4r att jag oftast cyklar eller \u00e5ker kollektivt n\u00e4r jag reser inom l\u00e4net, men tar bilen n\u00e4r jag skall \u00e5ka \u00e5t annat h\u00e5ll. De som tror att tunnelbana och cykel r\u00e4cker som transportmedel har oftast en livsstil d\u00e4r de inte r\u00f6r sig anat \u00e4n inom r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r kollektivtrafikn\u00e4tet. Den som har en sommarstuga eller b\u00e5t, den som \u00e4gnar sig \u00e5t fj\u00e4llvandring, jakt eller fiske, eller har ett jobb som kr\u00e4ver f\u00f6rflyttning mellan m\u00e5nga olika platser vet dock hur ov\u00e4rderlig bilen \u00e4r.<\/p>\n
Det p\u00e5st\u00e5s ibland att privatbilismen upptar mark i st\u00e4derna i \u201don\u00f6dan\u201d, vilket bygger p\u00e5 ett syns\u00e4tt d\u00e4r m\u00e4nniskors fria val \u00e4r on\u00f6diga. I s\u00e5 fall upptar biografer on\u00f6digt utrymme i st\u00e4der, folk beh\u00f6ver ju faktiskt inte se film p\u00e5 bio, de kan ju lika g\u00e4rna se dem hemma. I s\u00e5 fall tar m\u00e4nniskor som bor i femrummare ist\u00e4llet f\u00f6r trerummare upp v\u00e4rdefull bostadsyta \u201di on\u00f6dan\u201d, de skulle ju kunna bo tr\u00e4ngre. Det \u00e4r inte upp till politiker och stadsplanerare att avg\u00f6ra vad som \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt eller inte, s\u00e5 t\u00e4nker man bara i planekonomier.<\/p>\n
Att kunna v\u00e4lja att ha bil \u00e4r en frihet som inte kan underskattas. Politiker och stadsplanerare b\u00f6r underl\u00e4tta f\u00f6r det privata bil\u00e4gandet, genom smarta trafikl\u00f6sningar och parkeringsm\u00f6jligheter. P\u00e5 motsvarande s\u00e4tt b\u00f6r man utveckla de kollektiva trafikslagen s\u00e5 att de blir mer attraktiva.<\/p>\n
Avslutningsvis finns det ingen mots\u00e4ttning mellan bilen och cykeln. De \u00e4r snarare komplement till varandra. Sj\u00e4lv f\u00f6redrar jag b\u00e5de cykeln och bilen framf\u00f6r exempelvis bussen, eftersom jag uppskattar den individuella frihetsk\u00e4nslan i att slippa sitta ihoptr\u00e4ngd med andra i en buss. Att l\u00e5ta m\u00e4nniskor v\u00e4lja trafikslag efter sammanhang borde vara politikens uppgift.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
H\u00e4romveckan var jag p\u00e5 ett seminarium om stadsutveckling. Som vanligt p\u00e5 dessa tillst\u00e4llningar r\u00e5dde en r\u00f6rande konsensus kring behovet av nya bost\u00e4der, av f\u00f6rt\u00e4tning och av snabbare tillst\u00e5ndsprocesser. Det \u00e4r[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[20,10],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4728"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4728"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4730,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4728\/revisions\/4730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.larsandersjohansson.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}