Politiken är orsaken till landsbygdens problem, inte lösningen. Jag skriver i Gefle Dagblad om hur svensk landsbygdspolitik i årtionden präglats av centralmaktens perspektiv. ”En kolonial blick”, skulle man kunna kalla det med tidens akademiska trendlingo.”Så länge som makthavare i Stockholm betraktar landsbygden som en mottagare av allmosor snarare än en lika viktig del av landet som storstäderna kommer problematiken att kvarstå.Hela Sverige kan inte leva, men stora delar hålls idag tillbaka av den förda politiken. Regleringar på livsmedelsområdet gynnar stora koncerner och slår ut små producenter. Inskränkningar i äganderätten gör jord- och skogsbruk olönsamt och oattraktivt. Regleringar av bygglov anpassade för storstädernas villkor, som strandskyddet, minskar glesbygdens naturliga attraktionskraft. Straffskatt på drivmedel slår hårdast mot landsbygdens befolkning.Om landsbygden skall ha en långsiktig framtid måste…
Posts from the “Miljö” Category
Naturen är inte en konsumtionsvara bland andra. Den bryr sig inte om du är dåligt förberedd och illa utrustad. Jag skriver i Norrbottens-Kuriren om den bristande respekt för naturens krafter och människans villkor som följer i spåren av att konsumtionssamhällets synsätt utsträckts till tillvarons alla aspekter:”Visst, den som i ett rasande tempo konsumerar världen i halvtuggade portionsförpackningar hinner kanske se mer under en livstid. Frågan är om hon hinner uppleva lika mycket. Strapatserna kanske trots allt fyllde en funktion. Kanske var det själva motståndet som utgjorde upplevelsen, som utvecklade våra far- och morföräldrar som individer. En vacker vy kan man ju lika gärna se på vykort. Kanske är det där skiljelinjen går mellan en individ och en konsument. Mellan en människa och en turist…
Här kan man se mitt samtal med ärkebiskop Antje Jackelén under Almedalsveckan i Visby. Ett moraliskt och filosofiskt samtal om människans ansvar för klimatet och naturen. Arrangör var Steg 3 och tidskriften Syre.
Häromveckan var jag på ett seminarium om stadsutveckling. Som vanligt på dessa tillställningar rådde en rörande konsensus kring behovet av nya bostäder, av förtätning och av snabbare tillståndsprocesser. Det är märkligt det där, när branschfolk, intresseorganisationer och politiker av alla färger träffas så är de alltid så rörande överens, men när det kommer till konkret handling händer ytterst lite. Att de inblandade parterna är överens om att det behöver byggas fler bostäder är naturligtvis positivt. Mer bekymmersamt är att de också tycks vara överens om att de som bor i dessa nya bostäder inte skall ha rätt att välja hur de skall transportera sig. Att privatbilismen är någonting ont är nämligen ett axiom som alla dessa diskussioner utgår ifrån, trots att medborgarna verkar tycka…
Ni som följt mitt bloggande under en längre tid är säkert välbekanta med det faktum att jag och SJ inte kommer särskilt väl överens. Jag har i en rad inlägg ondgjort mig över SJ:s bristande förmåga att leverera den utlovade produkten till sina kunder, och underlåtenheten att kompensera dessa vid de talrika tillfällen det brister. Faktum är att det har gått så långt att SJ:s sätt att bemöta sina kunder förtagit själva glädjen i att resa med tåg – någonting som jag egentligen storligen uppskattar – ända sedan barndomens resor med ångdrivna museitåg, frekventa besök på Järnvägsmuséet i Gävle och byggande med Märklintåg.
Vi måste hitta något nytt ord istället för det kvällstidningsmässiga ”tågkaos” som brukar användas för att beteckna det tillstånd när tågen står still, SJ och Trafikverket skyller på varandra och pendlarna rasar, halva Mälardalsregionen avstannar och tillväxten bromsar. ”Tågkaos” indikerar något slags undantagstillstånd, någonting som avviker från det normala, men med tanke på att kaos numera är mer regel än undantag för den som reser med SJ tarvas ett nytt ord som kan beskriva läget.
När jag gick i skolan blev vi glada när det var pannkaksdag i skolbespisningen. Ingen ägnade någon tanke åt att det inte förekom något kött i pannkakorna (fläskpannkaka förekom väl någon enstaka gång men tillhörde inte favoriterna). Under 90-talet bredde vegetarianismen ut sig bland ungdomar och många i min högstadie- och gymnasieskola valde vegetarisk kost i skolan. Det hände inte sällan att vi som åt ”normal” kost tittade avundsjukt på veggisarnas tallrikar, eftersom deras lasagne såg godare ut än våra oxjärpar …
Jag skriver i min kolumn i Västervikstidningen om SJ och deras absurda förhållningssätt till sina kunder. Det är ett företag som agerar mer maktfullkomligt än en myndighet, och som tar varje tillfälle i akt att skylla sina egna tillkortakommanden på andra. Ett flygbolag med samma attityd gentemot sina resenärer skulle knappast bli långlivat, ej heller ett bussbolag.
Träffade nyligen en person som var aktiv i Gröna studenter som berättade att hon deltog i en studiecirkel som behandlade miljöfrågor ur ett genusperspektiv. Detta lät så intressant att jag bad henne utveckla på vilket sätt genusperspektivet var viktigt för miljön. Trots att jag förstod det som att cirkeln träffats flera gånger fick jag inget tydligare svar på detta än att "vårt beteende styrs av traditionella könsrollsmönster. Till exempel kör män mer bil än kvinnor." Miljömedvetna män bryter alltså traditionella könsrollsmönster. Jag ställer mig frågande till huruvida detta stämmer in på Kaliforniens guvernör Arnold Schwarzenegger som påverkat Barack Obama att skärpa miljökraven på bilar… Men det är väl så med genusperspektivet: det kan vridas till så att det passar ens syften, oavsett vilka dessa…
Categories: Miljö
Anders Carlgren fortsätter att kämpa för en trovärdig borgerlig miljöpolitik. Jga vet inte alltid om han lyckas i det uppsåtet, men det är synnerligen glädjande att se att han vågar trotsa statsministern genom att ställa sig bakom klimatberedningens ståndpunkt att en omfattande utbyggnad av järnvägstrafiken i Sverige är nödvändig.När man band samman Sverige med järnvägar under 1800-talet var det en självklarhet i alla politiska läger att staten skulle bekosta utbyggnaden eftersom den gynnade alla. Den väl utbyggda järnvägen blev också en förutsättning för den industrialiseringsprocess som skapade det moderna Sverige och vårt nuvarande välstånd.En ökad satsning på järnvägstrafik i vår tid skulle inte bara på sikt gynna näringslivet (vägnätet är redan övrbelastat av tunga transporter) utan också bidra till att minska transporternas påverkan på…
Categories: Miljö